业界呼吁：2009全国两会应更关注汽车零部件产业

    3月3日15时，2009全国两会终于在所有人的期盼中如期召开。早在2009全国两会召开之前，汽车产业振兴规划就已出台，汽车消费税、购置税、汽车下乡等一系列措施的实施，表明了政府对于汽车产业的重视，汽车下乡更是让自主品牌汽车获得大好发展机遇。然而一系列的利好政策似乎都集中关注整车，对于构成整车的零部件产业关注却寥寥无几。在已经公布的汽车行业两会代表的名单中，我们发现，除了万向集团的鲁冠球先生之外，其余的参会代表全部为整车行业的代表人物。我们不得不担忧关乎零部件行业发展的声音会否显得尤为微弱？

    当然这只能说是一种猜想。但是零部件产业对于整车行业而言、对于整个中国的汽车工业而言，其重要性当然是不言而喻的。

    据不完全统计，全国汽车零部件规模以上企业5000家上下，工业总产值6000亿元左右，从业人员130万人左右，如果加上小型非国有企业，企业总数将达到2万――3万家。单从这一数据来看，零部件能够提供的就业岗位、创造的经济效益已不容小觑，对零部件产业的关注显得尤为重要。因此，许多的零部件从业者希望2009全国两会能够将更多的目光投注到汽配行业。

    期待2009全国两会关注之一：实现真正意义上的自主品牌，整车企业必须关注关键零部件技术及基础设备方面的研发能力。

    改革开放30年，国内的自主品牌企业发展成绩有目共睹。但多年来，主流整车企业以引进技术为主，关键零部件依赖合资外方技术，国内的零部件几乎没有自主的市场需求，主机企业要求配套企业具备仿制能力，最多要求企业具备试验、自我认证和改进设计能力，离"自主"很远。

    国内零部件行业要想深入发展，加大在材料及专用设备加工、设计生产等基础工业领域的投入至关重要，只有提高了本国先进的基础设备的设计、制造能力，才能为零部件行业的发展提供必要的保障，整车的“自主品牌”才能在真正意义上得以实现。

    关注话题：如何提高关键零部件技术？

    期待2009全国两会关注之二：产业供应链成整零关系重点，整车与零部件共同发展。

    受金融危机影响，整车销量普遍下滑，无论是求自保，还是想主动出击，整车厂都希望通过价格的下调来撬动市场。在慧聪汽车配件网记者采访中，一位不愿透露姓名的零部件供应商提到，“经济危机下，整车厂的表现比往年更强势，他们预订好价格目标，强压给我们。现在价格谈判还在进行中……” 【热点链接：销售衰退致使主机厂拖欠供应商货款】

    业界普遍认为，供应商对主机厂最为关心的是以下三个方面：降价与提高质量的压力、赢利机会以及从整车厂得到的援助（主要是技术与管理）。整车厂向供应商压价或延长（或拖欠）支付周期，累及供应商业绩表现，导致股东对企业管理层的信任危机，最终股东的压力又会反弹回来，导致供应商对主机厂产生不满。

    产业供应链也势必因此遭遇危机。实现零部件企业与整车企业间的资源整合，无论对零部件还是整车企业而言都是好的选择。零部件企业可以借机提高产品技术水平，稳定产品配套市场等；整车企业可以借助零部件企业的服务市场，推广品牌，打造声势，同时提高市场份额。