为什么汽车行业是整个制造业的标杆？
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以上没有一个是汽车行业，但是为什么偏偏是汽车行业成为制造业的标杆呢？ 科技含量 产业链复杂度 安全要求 发展变化 批量 因为汽车行业虽然在以上五大特性中都排不上第一，但是却综合了五种特性，好比上面列出来的行业虽然在单科上第一，但是存在严重偏科的现象，而汽车行业虽然单科不是第一，但是每科都不差，最后总分能够排上第一，除此之外再没有一个行业能够通吃这五种特性。 01航天军工，虽然科技含量高，安全要求高，但其首要优先级还是科技领先。不考虑成本就不会考虑浪费或者过度设计，这就不符和商业社会的本质。 科技含量高 安全要求高 成本管理不敏感 就以我国的神舟飞船为例，为了生产出一个非常精密的零件，公差+/-0.001mm，按照现有的加工水平很难做出来，但为了能够实现这个需求，可以先做100个零件出来，只要有几个是合格品就可以了，这就是为什么飞机和宇宙飞船这么贵的原因，小道消息听说航天军工产品的价格一般是成本的十倍，这在其他行业完全不可想象。
02医疗器械行业，虽然对安全性要求高，对质量缺陷容忍度低，但是发展变化慢、产业链简单。发展变化慢的话，没有什么时间压力，可以慢慢研发，对项目管理、快速响应的要求比较低，很多医疗产品十年内才变化一款。产业链简单的话，对供应链管理和信息沟通的要求也比较低，一个电话可以把所有供应商召集过来在一个房间里开会。医疗产业是品质管理的典范，但不是项目管理、供应链管理的典范。 安全要求高 质量要求高 变化慢 产业链简单 03电子信息（手机、计算机等），虽然科技含量高、发展变化快、批量大，但是对安全性要求不高，对质量缺陷容忍度高，而且产业链相对简单。手机最差的情况就是爆炸，不一定会涉及到生命安全，其他大大小小的问题包括死机、开不了机、手机发烫更是家常便饭，最多引起退货，也不会引起生命安全。而航空航天，任何一个微小的问题也会导致坠机，医疗行业任何一个微小的问题都可能导致性命安危，汽车行业最严重的问题是车毁人亡。而电子信息（手机、计算机等）由于涉及到人身安全较少，所以对质量控制要求相对没那么高。 科技含量高 发展变化快 安全要求不高 质量要求不高 产业链相对简单 04最后说说汽车行业了。 科技含量高 产业链复杂 安全要求高 批量生产 流程复杂 行业发展快 行业标准高 1，科技含量 虽然不如航天军工和电子信息产业，但是技术含量整体来说还是很高。汽车作为一个消费品，也需要科技创新作为卖点比如混合动力、半自动驾驶功能。 2，产业链 一台车有上万个零部件，没有哪个整车厂（业内叫主机厂）会自己全部生产，大部分零部件都是外包出去，而且都是层层外包，涉及到的供应商有几百家（注意业内说法零件和部件是不同的，螺丝是零件，马达是部件，车门是系统，主机厂一般以系统为单位外包）。比如大众汽车会把车门系统外包给一家零部件供应商比如德国博泽，博泽又可能把车窗系统外包出去，车窗制造商又要把车窗升降马达外包出去，马达供应商又要把马达外壳外包出去。其中任何一个环节的问题都可能导致主机厂无法量产或者做出的产品有问题。 在供应链管理、生产管理、质量管理方面，汽车行业有一套非常成熟体系来降低这些风险，保证稳定产出。汽车行业对订单延误也是采取非常严格的措施，延误的损失以分钟计算（其他行业以天计算）。 3，安全性
另外，由于汽车行业的特殊性，产品开发和质量管理完全是另外一个体系，导致的情况是，一家供应商（比如油漆制造商）如果同时做汽车产品和非汽车产品，需要专门成立一个汽车事业部，哪怕是一样的产品。产品开发，汽车行业有一套严谨的流程，叫做APQP(产品先期质量策划）来保证开发过程的质量，简单来说产品设计包括设计评审、设计验证、设计确认，制造工艺开发也包括工艺评审、工艺验证、工艺确认。 而其他大部分行业，产品设计好之后通常是直接量产，没有那么多反复验证过程，经常导致量产之后发现还有很多问题，再回过头来改设计和工艺。 质量管理，汽车行业最具代表性的就是FMEA(潜在失效模式分析），也就是要提前预测设计或生产过程中会出现哪些问题，然后事先采取预防措施。这是汽车行业质量管理区别于其他消费品行业的一个重要特征（手机电脑行业就没有，但是安全性要求高的航天航空有）。 4，批量生产 大批量是一把双刃剑。 一方面能够分摊成本，而且能够进行标准化生产，所以汽车行业是最热衷于投入更加先进的昂贵的生产设备或者技术以提高效率。汽车行业的自动化生产率是最高的，哪怕在中国，汽车行业使用自动夹具或者机器比例也远远高于其他行业。比如挖掘机制造，一个型号一年才生产几百台，根本没用动力采用标准化的机器设备来生产，很多甚至都是人工来装配。 另一方面，能够放大问题，任何一个小问题只要乘以批量生产的数量，都是一个巨大的问题，由此产生巨大的召回成本和返修成本。这也导致汽车行业更加热衷于预防品质缺陷发生，而不是事后发现来补救，主要在以下方面： 设计上防错，比如有些零件会漏装，那干脆设计成不用这个零件，那不存在漏装的问题了，或者设计成没有装这个零件整个产品无法装配。有些零件会装反，那设计成如果装反，就装不进去。 制造过程中防错，有以下方面，其他行业基本没有这种概念。
流程上的防错。安排好了工作，人还是会疏忽做错或者忘记，汽车行业最热衷的就是做各种检查表(checklist)，事情做完之后，再用检查表一项一项检查是否有做，或者做到位。其他行业这种检查表很少使用。在汽车行业做过的人，明显都会有这些严谨的思维习惯和职业习惯，所以其他行业都比较青睐汽车行业的人。 再另外一个方面，因为批量大，价格昂贵，有资金周转的压力，所以会有改进生产方式的动力，尽量降低库存、尽量减少浪费。人类历史上所有的生产方式革命，都从汽车制造业开始，比如上个世纪的福特流水线，上个世纪的丰田精益生产方式。丰田精益生产方式的两大核心，除了上文说的“自働化”之外，还有“及时生产”。 5，行业发展变化 汽车是大众消费品，而且是大部分人一生中最贵的消费品（第二可能就是苹果手机了）。这种以市场为导向的消费品不得不经常变化以迎合市场口味。发展变化最快的应该是手机，汽车行业虽然做不到一个季度一变，至少一年或者两年一变还是做得到的。 汽车行业和手机行业一样，都要求能够快速响应，产品开发时间也是一缩再缩，而且万万不能出现任何延后的情况，否则就失去了市场先机。 6，汽车行业综合了世界主要工业国家德国、日本、美国的管理优点
由于汽车产业链是全球分工合作，不同国家之间互相采购零部件，而这三大工业国家有着不同管理规范，沟通起来会非常困难。为了协调这些不同的管理和标准，1996年世界主要汽车制造商成立了国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF），1999年颁布了国际标准lSO/TS 16949，制定了一个全球通用规范，这个规范基本综合了这三大工业国家的管理上的优点。没有其他哪个行业能够把这三个工业国家的优点吸收进来。
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