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船舶重大装备科技创新喜结硕果

发表时间:2012-04-08 21:38:26; 来源:

船舶重大装备科技创新喜结硕果


  2010年,经过金融危机的洗礼,我国船舶工业实现了历史性突破,技术水平和综合素质大幅提高,在国际市场主流船型、高技术船舶、海洋工程装备及船舶配套重大装备等领域的自主创新取得了显著的成果。科技创新已成为我国船舶工业国际地位和竞争能力取得实质性飞跃的最主要、最根本、最有效的推动力量。

  一、科技创新支撑产业跨越式发展

  在船舶工业科技发展规划与政策的引导下,瞄准国际市场发展趋势,船舶科研重点开展了占全球船舶市场80%以上的散货船、油船、集装箱船三大主流船型的系列化和大型化科研攻关,特别是在较短的时间内开发出的38型满足国际船级社协会(IACS)共同规范要求的油船和散货船,共承接640多艘船舶订单,一度占到全球订单的1/4,强有力地支撑了市场开拓。在2008年金融危机后的市场低迷期中,我国自主开发的采用无压载水设计的4600标准箱宽体集装箱船,逆市接获批量订单;30万吨级大型油船(VLCC)等一批高技术产品的船型,成为众多造船企业具有国际竞争优势的常规船型。在受金融危机影响最严重的2009年底,我国三大主流船型手持订单占世界市场份额依然跃居世界第一。

  经过“十一五”期间的快速发展,我国已成为与世界头号造船国家韩国并驾齐驱的造船大国。2010年,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全面超过韩国,跃居世界第一。其中,造船产量达到6560万载重吨,是2005年的5.4倍,世界市场份额从2005年的17%提高到44%。

  二、重大装备自主创新能力大幅提高

  在战略性产品和重大技术领域,我国相继取得突破,填补了国内空白。液化天然气(LNG)船是世界上难度系数最大的船舶之一,被誉为“世界造船皇冠上的明珠”,我国不仅实现了14.7万立方米LNG船的批量建造,而且推出了自主研发的16万立方米、17.5万立方米和22万立方米三种新船型,目前,17.5万方船型已成功承接批量订单。从引进技术到第一艘LNG船完工,再到完全具备自主开发能力,我国仅用了十年。

  为适应国际市场发展趋势和满足我国深海油气开发战略的需求,我国已形成系列大型浮式储油船(FPSO)、自升式钻井平台等海洋工程主流装备的设计建造能力,海洋工程辅助船占据了一半以上的国际市场份额。我国高起点开发了具有国际先进水平的第六代3000米深水半潜式钻井平台。该型平台总投资约9亿美元,单台相当于三架空客380的价格。

  三、造船效率、效益水平显著提高

  “十一五”期间,造船信息技术研究与应用等核心关键制造技术开发取得成效,推动了全行业建立现代造船模式,促进了造船效率的提高。目前,我国典型船舶建造周期已普遍接近世界先进水平,我国造船效率与日韩之间的差距已经从上世纪末相当于日韩的1/10缩小到1/4左右,好望角型散货船等船型的总建造周期几乎缩短了一半。

  效率的提高带动了全行业效益的增长。2010年,根据快报统计,全国规模以上船舶工业企业销售收入超过6000亿元,约为2005年的5.4倍;实现利润近445亿元,是2005年的10.3倍,利润的增幅远高于产值的增幅。“十一五”期间,全行业实现利润是“十五”期间的18倍,年均增长超过55.5%。

  四、科研成果辐射转化迅速

  船舶科研成果产生了巨大的辐射效应,不仅在中央企业取得丰硕成果,而且在地方船舶企业生根开花,迅速向产业化转化。据不完全统计,船型开发成果“十一五”期间共支撑地方企业承接订单近2000艘、1亿载重吨,很多成果成为地方船企的主打产品。通过引导中央和地方企事业单位采取“产、学、研、用”相结合的模式开展研发,极大地带动了产业技术水平的提高。例如由沪东中华集团等中央和地方企业共同参与的造船设计、建造、管理一体化数字平台技术研究项目,所形成的研究成果和软件广泛应用,特别是对地方企业优化生产流程,提高管理水平和造船效率发挥了重要作用。

  转自: 中华人民共和国工业和信息化部


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