中国国际金属成形展览会 MetalForm China

      作为在中国市场上奋斗了12年的机床供应商，对中国汽车制造业的发展，哈挺有了太多的感受；作为已有100多年历史的、在汽车工业发达的美国市场上发展起来的机床企业，哈挺正在将最先进的技术带入中国。

     记者：汽车工业的发展离不了机床工业的发展。应该说，汽车行业与机床行业是共同成长的。伴随着中国汽车行业的快速发展，哈挺作为面向中国汽车市场提供先进的解决方案的世界顶级供应商之一，在中国汽车制造业的发展过程中一定有很多感受。请您谈谈这方面的感受。
张静娟：在美国哈挺总部，有一个全球最先进的、专门针对汽车行业提供解决方案的、拥有100多个高级的富有汽车制造工艺经验的工程师的部门。在1994年的时候，我们就把这个部门开发的技术带到了中国。当时，中国客户对此并不感兴趣，他们说：“你们的机床自动化程度太高了，成本太高，我们根本买不起。我们有很多人，完全可以手工做。”当时，他们只知道用劳动力省成本，却没有意识到还有批量生产的稳定性和可靠性的问题，而这又是非常重要的。

     近两年来，中国客户开始意识到这一点了。他们已经懂得：机床这个工作母机，除了起机器、装备的作用之外，还存在工艺优化的问题，能使他们的产品质量和竞争力得到很大的提升。所以现在我们的感受是，中国的汽车制造业开始起步了，我们也开始有更多的事情可以做了。

      但是，现在中国客户的立足点还比较低。时常有客户会问：“人家这台机器只卖20万美金，你们怎么卖50万美金？”这个问题提得很好。在此，我希望通过你们的杂志告诉更多的客户：对汽车产业来说，不只是买一个机床的概念。如果你只是买机床，可能一事无成。一条自动化的生产线，或者说，一个由工装、夹具、刀具等组成的一个高效率的全面的解决方案，这方面的费用可能比一台机床还要贵，因为各行各业的技术都渗透到里边。这就是为什么有些机床厂家很有竞争力的原因。

      我们这些技术20年前就已经在美国市场上开始用了，20年来，一直被不断地发展和提高。在1995～1996年，这些技术刚进入中国的时候，被人认知的几率很小。现在，有很多客户到我们这里来，看到工件是这么被做出来的，都非常感兴趣，希望跟我们交流。同时，许多企业也开始有能力买我们的技术、买我们的机床了。所以我觉得，确实像你说的，机床行业跟汽车行业是在共同发展，汽车产业把机床行业带动起来了。

      总体来说，中国汽车零部件制造业的起步比较晚，起点比较低，他们更加关注一次投入的成本，却没有想到一次投入的成本跟使用成本大大有关，跟你的产品有没有竞争力大大有关。所以，我们说，哈挺可以帮助你把你的产品提高一个档次，使你的产品进入更高层次的竞争范围。我希望通过媒体把我们的工艺方案、把我们全面解决问题的能力展示给大家。

      在美国市场上，我们很多汽车产业的客户，他们买走我们的设备拿到中国来，在中国进行投入，或者说他们的合作伙伴或供应商，买了我们的设备在中国做产品，再反销到美国去。在中国市场，我们的机遇是很好的，我希望我们能够为中国的汽车工业献出自己的一份力量。

      记者：在中国，有众多的世界级机床供应商在向中国的汽车制造业提供着优秀的解决方案，同他们相比，哈挺的竞争优势体现在哪里？

      张静娟：哈挺创建于1890年，到现在已经历了100多年，跨越了3个世纪，而且是在美国这个全球汽车市场最发达的客源地成长起来的。在这样的市场上成长起来的机床公司，100多年来，它经久不衰，年年盈利。

      在美国，通用汽车公司每年要在全球约3万家供应商中选出150家作为它的最佳供应商，这些供应商包括通用汽车公司各方面的合作伙伴。哈挺曾在1994～1996年的3年中，连获三连冠，成为通用汽车公司的最佳供应商。这个冠军，无论是在质量、价格、还是服务方面，都是最佳的。所以我认为，哈挺完全是靠它自身产品的高技术含量占领了市场。比如说，在汽车行业里，硬车技术应用非常广泛，因为很多用磨床很难做的加工，只有用硬车才能解决。但是，并不是所有的机床都能进行硬车，它牵扯到机床的抗振性能和机床的刚性。机床在强烈切削的条件下很难保证超精密的加工。一般情况下零件加工的精度要求越高，机床的刚性相对会差些；当机床具有很高的刚性，虽然能进行强力切削，但由于机床的振动，零件加工时得到的表面粗糙度和精度都会受到影响。在传统的工艺当中，这是一对矛盾。这对矛盾在哈挺得到了统一。哈挺的机床既能对工件进行强力切削、对HRC68以内的高硬度材料进行硬车，又能保证加工件表面粗糙度达到Ra0.2，圆度误差小于0.001mm磨削的效果。更难能可贵的是，哈挺生产的任何一款车床均能保持连续加工的稳定性，能适应大批量生产，是生产型以车代磨的最优秀机床，这也是成功硬车的一个重要标致。另外，在硬车过程中，要求刀具具有一定的使用寿命，这对机床的抗振性能提出了更苛刻的要求，机床的抗振性能越高，刀具的使用寿命就越长。有些机床一个刀片加工10个零件，刀片就报废了，而哈挺的机床加工100个零件，刀片也可能不报废。所以，哈挺机床本身的品质能够适应汽车市场的需要。

      另外一方面是可靠性。汽车行业讲批量和效率，因此对可靠性要求很高。所以我们在机床的制造过程当中，严格控制MTBF（平均无故障间断时间）。在一条自动化生产线上，我们能做到整条线只有一个操作工坐在那里看，而不是自己在操作。我们机器的可靠性已经高到不能再高了。我觉得可靠性和技术含量已经成为汽车行业使用机床的最关键问题了。

记者：刚才您谈到硬车技术。据我们了解，目前，很多机床供应商都能提供良好的硬车设备，比如德国的斯宾纳公司就是其中之一。同他们相比，你们的机床具有哪些独到之处？

      张静娟：应该说，各家设计机床的思路是不一样的，每家机床都有它们各自的特点。但是我认为，做硬车最基本的条件就是机床的整体结构刚性。我们在床身结构上采用的是铸铁的骨架，中间充填花岗岩，这样将非金属与金属融合在一起，能够发挥最佳状态。这是我们用了100多年的时间研究出来的硬车技术。我们认为，采用花岗岩为充填材料对提高机床的抗振性能、降低刀具消耗、提高光洁度，以真正达到以车代磨的效果是非常重要的，这是我们的产品与其它产品的第一个区别。

      车床以车代磨进行硬车时，主轴的结构刚性也很重要。我们采用悬挂式的主轴结构，能保持机床在冷机切削状态下和热机切削状态下的一致性。当机床处在强力切削时，它表现出非凡的刚性。这是我们的机床同其它产品的第二个区别。

     以车代磨时，影响精度最大的因素是温升、振动和刀具的磨损。刀具磨损会使批量生产不稳定；温升不能保证公差要求；振动会引起光洁度的下降。为了真正做到以车代磨，我们在机床中采用了静压导轨。静压导轨是很昂贵的，它往往被用在磨床上面，我们则将其用到车床上面。凡是做硬车的机床，我们都用静压导轨，因为它是悬浮在一层高压油膜之上，其摩擦系数极小，所以从根本上消除了爬行，消除了摩擦产生的热量，使得机床不发生变形。这些是我们跟其他厂家的车床的最大区别。

      当然，以车代磨和硬车首先都要靠机床本身的技术含量、靠机床的结构来保证，但仅有这些还不够，还要有正确的工艺方案。我们提供的硬车技术不光是车，还有滚、硬挤压等。用车床来滚挤压，使表面硬化，我们的硬车技术已经发展到很高的水平了。

    随着用户使用的工件材质的发展、刀具材质的发展，对机床的要求越来越高，所以我们也以寻求更好的技术、更好的空间来发展自己。美国市场是一个竞争最激烈的市场，哈挺如果没有自己的特点、没有自己的工艺技术，就很难立足市场。我希望通过宣传我们的技术和工艺，让更多的中国客户来接受这些新工艺，让更多的中国客户来了解哈挺的技术。

      记者：作为一名女性，能在机床行业里有如此的造诣，这是我没有想到的。能介绍一下您个人是如何在这个行业里成长起来的吗？
      张静娟：我1978年考入大学，专业是机械制造，所以1982年毕业后被分配去了工厂。在工厂，我做了6年的机械产品设计工作，积累了一定经验。这对我在机床行业的生涯是很重要的。

      1992年，我来到了哈挺公司。到外企以后，我觉得我的演讲水平比较好，可以做一个宣传、推广产品的角色，所以我是第一个提着包、拿着哈挺的产品样本，上客户那里去推销产品的中国雇员。从1992年到现在已经整整12年了，在这12年里，哈挺在中国从最初的四个人已经发展成一个有六、七十人的团队，公司的声誉和影响力不断提高，产品已经销到2000台左右。应该说，哈挺在中国的成长过程正是我最辉煌的年龄段，从30岁到40多岁的最辉煌的时间，我献给了哈挺，而哈挺给我的回报就是我和它一起成长了，所以我特别热爱它。

      我觉得哈挺这个品牌在中国建立起来，其整个成长的过程也是我个人成长过程的见证。同时，刚参加工作6年的工厂经历也对我现在的事业起了很好的铺垫作用。到哈挺以后，我变得更自信了。应该说，我对哈挺的贡献还不足以弥补哈挺公司对我的培养，因为它的品牌效应把我个人的形象也推到了这个领域里来，所以我觉得我跟它是一起成长的。我非常热爱自己的产品，也热爱自己的公司。